失联客机残骸

亚航称将安排失事飞机上乘客的家人前往泗水，并将给每一个家庭提供专业的服务团队，以确保他们的需要得到满足。另外，咨询师、宗教等人员也将被邀请到家庭中心，以提供必要服务。

亚航QZ8501客机28日晨在从印尼泗水飞往新加坡途中失联，机上载有162人。事件发生后，多国参与救援行动。据印尼国家搜救中心统计，迄今至少有30艘船只、15架飞机和7架直升机在搜救海域作业，参与国家包括印尼、新加坡、马来西亚、澳大利亚、日本、韩国、新西兰等国。经与印尼政府协商一致，中国、美国、泰国30日也派遣飞机和舰船参与亚航失联客机搜救行动。

亚航客机 飞行员曾请求拉高 未获批准

　　印尼交通部官员穆尔亚特莫佐12月29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。

　　穆尔亚特莫佐告诉印尼《罗盘报》记者，飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层，但空管人员只允许客机向左偏转，拒绝了其将飞行高度从3.2万英尺（9750米）拉升至3.8万英尺（11500米）的请求，理由是当时刚好有另一架客机在那一高度飞行。

　　美国航空专家麦基说，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。 “飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，”麦基告诉共同社记者，“但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”

　　麦基的观点与同行马丁类似。马丁同样认为，客机很可能遭遇了恶劣天气，但通常情况下，飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。

马丁说，如果在介于3.1万英尺（9448米）和3.8万英尺（11500米）之间的高度穿越雷暴云，飞机通常会遭遇强烈气流颠簸，一旦操纵面结冰，飞行员将无法及时采取补救措施，可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺（1524米）。这种情况下，飞行员通常会首先采取紧急措施重新掌控飞机，随后才会向塔台发出求救信号。而按印尼交通部的说法，飞机失联前并没有发出求救信号。

到底印尼交通部是不是在说谎，这么多条人命都没有了，你们为什么还要说谎，现在钱对于家属来说根本就不能带来任何的慰藉。希望家属们能节哀，也希望亚航能给家属一个满意的交代。看来飞机以后是不能坐了。

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