百闻不如一试，最客观试驾宝骏510

开篇总述，看过了太多媒体同行之前出的各种试驾测评，试驾之前抱有了极大的希望。但是宝骏这台车最终还是没有跳出一分钱，一分货的真理。故此，易修君想以客观为题谈谈宝骏510的动态驾驶。

易修君的试驾在驾校基地。这映衬了这台车会是不少刚拿驾照小伙伴的第一台车。重庆地区的教练车是长安逸动，我想不少拿到驾照的人会不自觉的在内心将两车予之对比。即使两车并不在一个价位上。

先说说坐进车里的感受。中控部分具有较好质感。尤其中控台的软包和下部仿跑车式的按钮非常讨人喜欢。不过中控大屏和仪表部分的塑料感一下子出卖了这个车的价位。虽说不少丰田和铃木的车型，那种廉价塑料感也强，但是近来网路上将其塑造成为了“超越级”的体验，多少还是有点过了。

再说说座椅，易修君试驾的是顶配车型。配有橙色皮质座椅。座椅填充方面柔软有余，回弹不足，断不能说有什么高级感。但是在同价位上来说，舒适度是绝对够了。只是那皮质的手感，比之不少同价位国产车型，也占不得什么便宜。

一键启动，定速巡航，上坡辅助。这些十多年前高大上的配置，逐步普及到了这种“国民级”车型中。算是一件喜事。车子启动之后，也的确如所有宣传中，怠速噪音控制得相当出色。或者说全段转速区间，发动机的隔音都做得非常好。只是这并不代表对环境噪音的隔绝能给人以好车那种静逸感。也就是说，发动机机舱部分做的隔音非常到位，但是车体其他部分隔音也仅仅处于及格偏上水平。

动态方面，新车离合稍高，结合行程稍短。这对于不少新手来说，必然会有一定的上手难度。好在整车所有的调教似乎都集中在低扭。算是极大的缓解了死火的风险。只是新手要想把起步和换挡做到丝滑，需要更多的时间与之相处磨合。这里要声明，所谓的离合稍高，结合行程稍短的对比对象是驾考教练车长安逸动。必经刚拿驾照的人都是开着车习惯了的。

变速箱方面，档位行程出奇的短，简直短出了本田手动波的味道。只是变速箱并未让易修君感受到丝毫吸入感和顺滑感，与宝骏和五菱手动变速箱一贯的手感相似。如果是在单位上开惯合资手动挡车型的人，会有一定负担。好在并无上手难度，比之长城手动波不容易挂上一二档的毛病，问题主要是档位结合感太模糊。

动力反馈方面，整车调法真的是让人感觉把所有扭力都调到了中低转速去了。因此在极短的距离和速度，便能把档位推到三档，开起来也不会出现拖挡问题。这种感觉像极了开150cc小排量摩托车和400cc以上中大排摩托的区别。排量越小，低档位切换反而更佳容易上手。只是一脚地板油下去，这个车并无什么激情可言，即使保持低档位，高转速亦是如此。因为这个车高转速并没有比低转速多出什么爆发力。

悬架反馈方面，在试驾之后的体会是觉着这个车的底盘没有任何一种性格可以去形容。谈不上完全过滤掉大小道路颠簸，也不是那种晃悠悠的侧倾和弹跳，但也没有连贯的弯道循迹性和路感。这个角度来看，宝骏在悬架的调教功力上，多少显得落后不少，比之国内地盘调校功力最佳的奇瑞，似乎还有很长一段距离要走。值得肯定的是，相比柳汽商用车型，前驱平台优势下，舒适度相对而言还是有进步。

最后，出车之后，谈谈做工。漆面算不上厚，也谈不上太好质感。但是与日系日产，铃木之流相比，也并不算落后。这里主要是想吐槽日系车漆是真薄。钣金缝隙方面，控制得的确不错。你要是非和我掰扯起来，易修君认为宝骏这车的钣金缝隙，轮毂等各个装配方面，比之长安铃木也是要好上些许。

文末总结。宝骏510，是有史以来宝骏汽车的颜值担当。综合素质方面也算得上是最不跌份的宝骏车。只是进入车内之后的乘坐体验，以及动力感受。并未出现飞跃式的表现。尚不能如不少媒体以达到合资乘用车这种水准的口吻，描述新车给了大家一个惊喜。510在这些方面比之国产长安逸动，CS35这样稍高定位的车型都还是有差距。但是，它仍是一款非常值得购买的车型，凡事讲一分钱一分货。一如国内捧杀的华为手机，虽说进步巨大，但是中高端型号售价不也已经抵得上苹果低端机型的售价来吗。凡事，宽心最好。