阿特兹发动机曾被喷，同是一汽的SUV会好些吗？

在CX-4上市之前阿特兹曾被说铝制发动机有“开裂”的事情，但后来车主已联系厂家，问题其实只是铸件的纹路而已，只要用砂纸稍磨一下就好，得知消息之后，被炸开锅的论坛瞬间安静下来，车主都放心了，但后来又传出了有渗油的传闻，当然也被各路大神一一解答了，玻璃心终究没碎，到底这款宣称超高压缩比的创驰蓝天发动机是什么来头？难道是13:1的高压缩比问题吗？

基本上，无论长安马自达还是一汽马自达，最新的发动机就两款，2.0升2.5升，从技术上两者没有太多的差别，而且都是出自同一时期的创驰蓝天技术。上述已经提及，铸铝的阿特兹的发动机出现的“龟裂”，就像我们的死皮一样，内部结构并没有问题，后来也得到澄清。

至于渗油的问题，大多数车主反映机油尺也没有下降，也不影响使用，有人怀疑是否因为创驰蓝天的压缩比过高，而导致内部压力太大导致，拆车君可以说，这跟压缩比没有关系，因为此压缩比的实现方式很巧妙，并非硬来的东西。

说起高压缩比就要说这个可变正时机构，正是这个东西改变了气门角度实现高压缩比的，作为车主或者潜在购买者只需要知道能省油就可以了，而事实上，丰田目前的双循环跟马自达的概念是相同的，而另一个实现可变压缩比的方式将会是英菲尼迪首创，不过它家的还未真正装车，因而目前市场上马自达和丰田的双循环可谓最先进了，因此通过气门开关角度来控制的高压缩比并不会是部分车型渗油的原因。

为了避免高压缩比而不影响正常的驾驶，马自达采用的是4-2-1的排气歧管设计，而目前无论丰田还是大众，都流行将排气歧管整合到缸体内，以冷却液降低排气温度，这两种不同的方式造成排气歧管尺寸有巨大的差异，CX-4的发动机舱内，排气歧管占据了很大的空间，因此无论是昂科塞拉或者CX-4，只要用到本阶段的创驰蓝天发动机，内厢空间都不及同类产品。

由于马自达的魂动设计，车头比例相对较长而营造运动的感觉，当然很多人都因为马自达的外形而被吸引，只是由于满足造型的需求，车头就留有一款较大的空间，所以CX-4无论是车长还是轴距都比缤智大一圈，但是后排空间却跟缤智差不多。

总结：

CX-4的2.0排量车型最受欢迎，而此发动机虽然传出过问题，但都一一解决。在创驰蓝天技术刚发布的时候，发动机确实有不少亮点，但是随着丰田的到来，高压缩比和直喷的技术结合已经不再是最新的技术，不过比起其他车厂来说，马自达的技术依然属于第一梯队，而且发动机的故障率也不算高。（完）