新能源动力激增/车型结构调整 由86/BRZ停止进口

近来丰田86/斯巴鲁BRZ将中止国内进口的音讯现已完全坐实，这对国内的86/BRZ爱好者们无疑是一个爆炸性的音讯，而国内的CAFC法规好像变成被责备的方针。但事实上，CAFC并不是致使86/BRZ退出国内的元凶巨恶。CAFC到底是如何的法规，其对将来车型的开展又有如何的影响呢？

CAFC是什么？

国内法规CAFC（公司均匀燃油经济性法规）是我国五个部分于2013年联合推出的方针。其主要意图是为了推进传统燃油轿车节能。

思路是国家按时刻期间(2012-2015年是第三期间，2016-2020年已是第四期间)拟定相应的油耗方针，对没有到达方针的公司实施处分。CAFC法案并不是随便而生，其最早起源于1975年，美国首次石油危机时的CAFE法案。火影忍者剧情介绍

作为政治性使命，一切厂商有必要到达该规范。从现在的数据来看，在95家国产车企和27家进口车企中，有29家国产车企和14家进口车企的CAFE没有到达方针值。而2015年未达标的车企数量为31家，未达标的车企数量增多，表现了CAFC对公司技能晋级的请求在大幅提高。

但事实上方针对整备质量和油耗进行了挂钩规则。咱们以斯巴鲁BRZ为例，其整车质量为1249kg，查询表格可知，车重在1320-1205kg之间的车型，其归纳油耗应低于4.9L/100km。但工信部给出的手动挡BRZ归纳油耗为8.2L/100km，自动挡BRZ归纳油耗为7.5L/100km，均超出了限值。

以三车的销量担负86车型稍微超支的油耗并不是什么难事，那为何还要退出我国呢？问题在于，86和BRZ小众的定位和惨白的销量在我国市场是鸡肋的存在，两车的情怀并不能为车企取得更大的赢利，反而会连累车企到达方针限值的脚步，那么被砍掉好像也是合乎情理的工作。借CAFC法规之手将没有满足赢利的车型砍掉才是车企们最大的意图。之前一汽丰田国内停产陆地巡洋舰也恰是相同的理由。